Prise à la gorge par des normes antipollution de plus en plus drastiques, la marque américaine Jeep prépare une contre-attaque d’envergure pour reconquérir le Vieux Continent.
Les normes CO2 en Europe forcent Jeep à revoir sa copie
En bref :
- Objectif 2030 : Jeep veut faire passer sa gamme européenne de deux à six modèles d’ici la fin de la décennie.
- Alliance sino-américaine : Un nouveau SUV développé avec le géant chinois Dongfeng et assemblé à Wuhan.
- Prolongateur d’autonomie : Une motorisation hybride capable d’utiliser son bloc thermique comme générateur.
- Offensive sur les petits SUV : Deux nouveaux modèles au-dessus d’Avenger, produits en Europe avec STLA One.
- Recentrage stratégique : Le Wagoneer S et les futurs pick-ups sont officiellement rayés de la carte européenne.
C’est un véritable traitement de choc que s’apprête à subir la gamme européenne de Jeep. D’ici 2030, la marque du groupe Stellantis ambitionne de reconstruire son catalogue pour aligner six modèles, près de cinq ans après avoir été contrainte de sabrer ses effectifs à cause du durcissement des normes d’émissions de l’Union européenne. Pour ne pas voir sa moyenne de CO2 s’envoler et s’exposer à de lourdes amendes, Jeep avait dû stopper net les importations du grand SUV Grand Cherokee et du pick-up Gladiator en 2024, avant de couper le cordon avec l’iconique Wrangler l’année dernière.
Ces mastodontes thermiques étaient devenus de véritables boulets environnementaux face au calendrier d’austérité carbone imposé par Bruxelles. Résultat, le constructeur s’est retrouvé à court de munitions, ne survivant sur notre marché qu’avec seulement deux SUV. La première phase de la reconquête débutera en 2027 avec l’arrivée sur le sol européen du Recon, un SUV familial 100 % électrique importé des États-Unis, où sa carrière commerciale démarre dès cette année. Il devrait d’ailleurs succéder au Wrangler dont les commandes cessent dès juillet 2026, car le modèle n’est pas en phase avec les normes européennes GSR2.
Le pacte de Wuhan : l’alliance stratégique avec Dongfeng
Le véritable tournant stratégique aura lieu en 2028 car Jeep va importer en Europe un tout nouveau SUV de taille intermédiaire co-développé avec Dongfeng, le partenaire historique de Stellantis dans l’Empire du Milieu. Ce véhicule fabriqué en Chine utilisera la toute dernière mécanique hybride rechargeable du constructeur asiatique. Une motorisation maline qui, en plus d’entraîner directement les roues lorsque la batterie est à plat, sait également utiliser le moteur thermique comme un groupe électrogène pour ravitailler la batterie en roulant, à la manière d’un véhicule électrique à prolongateur d’autonomie.
Jeep ne fera pas cavalier seul dans cette aventure puisque Peugeot, autre fleuron de la galaxie Stellantis, héritera lui aussi d’un modèle familial basé sur cette même technologie chinoise. Les deux géants industriels n’en sont pas à leur coup d’essai : ils partagent une coentreprise en Chine depuis 1992. Les futurs modèles de Peugeot et de Jeep sortiront des lignes de leur usine commune située à Wuhan, tandis qu’en renvoi d’ascenseur, Dongfeng assemblera les véhicules de sa marque haut de gamme Voyah au sein de l’usine française de Stellantis à Rennes.
Deux petits SUV pour relever les ventes
Entre 2028 et 2030, Jeep passera la vitesse supérieure sur le segment le plus porteur d’Europe en lançant deux petits SUV urbains. Ils seront assemblés sur le Vieux Continent et basés sur la nouvelle architecture technique STLA One, une plateforme qui promet de faire fondre les coûts de fabrication de 20 % par rapport aux bases techniques actuelles. C’est une cible cruciale : les petits SUV et crossovers représentent le deuxième segment le plus important d’Europe, avec des ventes en hausse de 7,6 % (940 230 immatriculations de janvier à mai 2026), juste derrière les SUV compacts qui mènent la danse avec une croissance de 12 % (1 208 804 unités). « Les petits SUV sont la poule aux œufs d’or de Jeep en Europe depuis le lancement du Renegade en 2014 », a martelé Fabio Catone, directeur de Jeep pour la région Europe élargie, lors d’une table ronde numérique. « Nous allons passer la seconde avec deux modèles additionnels qui se positionneront un cran au-dessus de l’Avenger et ses 4,08 mètres. »
Si l’Avenger reste le chouchou des clients européens, ses ventes ont affiché une légère baisse de régime de 3,5 % à la fin mai (44 425 unités). À l’inverse, le tout nouveau Compass lancé l’an dernier a le vent en poupe avec un bond spectaculaire de 45 % de ses livraisons (12 595 unités). Globalement, les ventes de Jeep en Europe ont toutefois fléchi de 4,5 % à 59 845 exemplaires, le temps pour la marque de vider les stocks de ses gros modèles américains et du vaillant Renegade, dont la production s’est définitivement arrêtée en octobre 2025.
La fin du rêve américain pour les grands gabarits
Le nouveau Compass ayant grandi par rapport à son prédécesseur, il laisse le champ libre en dessous de lui pour accueillir cette fratrie de petits aventuriers. « Il y a désormais un gouffre de 470 mm entre le nouveau Compass et l’Avenger, alors qu’il n’y avait que 420 mm d’écart entre l’ancien Compass et le Renegade », décrypte Fabio Carli, responsable du marketing produit pour la région. Connus en interne sous les noms de code « B-SUV Compact » et « B-SUV Large », ces deux futurs modèles proposeront un large éventail de motorisations, dont une version hybride classique (full-hybrid) et des variantes dotées d’une transmission intégrale à quatre roues motrices, fidèles à la réputation de franchisseur de la marque.
En revanche, ce grand ménage de printemps fait des victimes collatérales. Jeep a officiellement rangé les plans de commercialisation de son grand SUV électrique Wagoneer S en Europe. La marque estime que le terrain des véhicules familiaux sera déjà bien occupé par le Recon électrique et le modèle hybride conçu avec Dongfeng. Enfin, le projet de commercialiser de futurs pick-ups sur notre continent, y compris le projet de petit modèle Scrambler, est définitivement enterré à cause de leur bilan carbone beaucoup trop lourd pour les règles européennes.