Jeep muscle son jeu pour l’année-modèle 2027 en ressuscitant deux versions cultes de son Grand Cherokee : le baroudeur pur et dur Trailhawk et le luxueux aventurier Overland.
Deux variantes de retour sur le millésime 2027 du Grand Cherokee
En bref :
- Le retour des icônes : Trailhawk (tout-terrain extrême) et Overland (luxe et polyvalence) réintègrent officiellement le catalogue.
- Nouveau cœur de braise : Le bloc V6 cède sa place au tout nouveau moteur 4 cylindres 2,0 litres turbo Hurricane, fort de 328 ch.
- Capacités record : Garde au sol de 29 cm et angles de franchissement au sommet de la catégorie pour le Trailhawk.
- Technologie embarquée : Nouvel écran d’infodivertissement géant de 12,3 pouces et caméras tout-terrain.
- Made in USA : Production lancée dès cette année au sein du complexe d’assemblage Stellantis de Détroit (Michigan).
Trailhawk 2027 : la force brute sans aucun compromis
Née en 2013, l’appellation Trailhawk s’est immédiatement imposée comme le sommet du franchissement chez Jeep. Pour 2027, le Grand Cherokee Trailhawk pousse le bouchon encore plus loin. Sous le capot, il reçoit le tout nouveau moteur Hurricane 4 Turbo de 2,0 litres, associé à une boîte automatique à huit rapports. Ce petit monstre de technologie développe 328 ch et un couple généreux de 450 Nm. Grâce à un système d’allumage par jet turbulent (Turbulent Jet Ignition), il affiche un rendement record de 164 ch / litre, offrant des relances bien plus vives à bas régime que les anciens blocs thermiques de la marque.
Mais un bon moteur n’est rien sans de bonnes jambes. Le Trailhawk sort l’artillerie lourde pour grimper aux arbres : transmission intégrale Quadra-Trac II avec boîte de transfert à deux rapports, gestion de la motricité Selec-Terrain avec mode « Rock » (rochers), différentiel arrière à glissement limité électronique et suspension pneumatique Quadra-Lift à amortissement semi-actif. Ajoutons à cela des pneus tout-terrain Goodyear Territory de 30,5 pouces (77,5 cm) et six plaques de blindage en acier haute résistance pour protéger les entrailles de la bête (moteur, boîte, réservoir).
Résultat ? Le véhicule décroche le fameux badge Trail Rated après avoir validé ses examens sur la terrible piste du Rubicon. Il affiche une garde au sol de 11,4 pouces (29 cm) et des angles d’attaque (36°), ventraux (24,4°) et de fuite (30,3°) tout simplement imbattables dans sa catégorie, le tout sans sacrifier sa capacité de remorquage fixée à environ 2,8 tonnes. Esthétiquement, le Trailhawk ne fait pas dans la dentelle. Sa face avant a été rabotée pour optimiser les angles d’attaque, tandis que ses célèbres crochets de remorquage rouges signent son identité visuelle. Le capot reçoit un sticker noir mat antireflet orné du logo Trailhawk.
À bord, l’ambiance est à la fois robuste et haut de gamme. Les sièges s’habillent d’un cuir Nappa noir profond rehaussé de surpiqûres rouges. Côté technologie, le conducteur fait face à un nouvel écran central de 12,3 pouces intégrant les Off-Road Pages, une application maison qui affiche en temps réel les angles de roulis, de tangage, l’état de la suspension et le mode de transmission engagé. Une caméra frontale TrailCam permet même de voir les obstacles cachés juste devant le pare-chocs, avec un jet de lave-glace intégré pour nettoyer l’objectif après un bain de boue.
Overland 2027 : le gant de velours dans une main de fer
Si le Trailhawk est un aventurier en treillis, l’Overland est un explorateur en smoking. Lancée il y a 25 ans, cette finition historique combine des aptitudes authentiques hors-piste avec un confort digne d’un salon de thé. Extérieurement, il se distingue par une calandre plus agressive, des crochets de remorquage chromés, des bas de caisse noirs et d’immenses jantes de 21 pouces polies au fini Granite Crystal. Le toit peint de la couleur de la carrosserie et des accents satinés complètent sa panoplie de SUV premium.
À l’intérieur, le voyage se fait en première classe. Les sièges en cuir Nappa arborent un gaufrage « Overland » fier de ses origines. Les places avant sont chauffantes et ventilées, tandis que la banquette arrière gagne le chauffage de série. Les designers ont habillé la planche de bord d’inserts chromés satinés « An-Teak » exclusifs.
Pour autant, l’Overland n’a pas peur de se salir les jantes. Il embarque de série la transmission Quadra-Trac II, la suspension pneumatique Quadra-Lift, un système de contrôle de la vitesse en descente (Hill-descent Control) et une caméra panoramique à 360 degrés pour surveiller ses arrières.
« Le Grand Cherokee est la clé de voûte de notre marque », rappelle Bob Broderdorf, le PDG de Jeep. « Avec le Trailhawk et l’Overland, nous offrons deux visages d’une même passion : l’authenticité de notre ADN 4×4, configurée soit pour l’aventure extrême, soit pour le voyage raffiné. » Ces deux nouveautés débarqueront dans les concessions américaines en fin d’année, tout droit sorties des lignes de l’usine de Mack, à Détroit. Les tarifs et les spécifications européennes seront détaillés dans les mois à venir.
