Afin de conquérir l’Amérique du Sud sans faire exploser les coûts de production, Jeep peaufine une déclinaison spécifique de son Compass mariant une plateforme éprouvée à des technologies électriques fournies par le constructeur chinois Leapmotor.
Un Compass hybride avec Leapmotor
En bref :
- L’utilisation de la plateforme éprouvée FCA Small Wide pour éviter une réorganisation industrielle coûteuse de l’usine brésilienne de Goiana.
- Un style extérieur et un habitacle modernisés qui reprendront le design et le niveau d’équipement du nouveau Compass européen.
- L’intégration d’une motorisation à prolongateur d’autonomie s’appuyant sur les technologies du partenaire chinois Leapmotor.
Alors que Stellantis a dévoilé la troisième génération du Jeep Compass en 2025, seuls les conducteurs européens peuvent actuellement en prendre le volant, le lancement nord-américain ayant été repoussé. Mais le groupe automobile n’entend pas en rester là et prépare déjà une manœuvre d’envergure pour l’Amérique du Sud. Selon des informations émanant de médias brésiliens, le constructeur américain concocterait un Compass inédit sur mesure pour ce marché, programmé à l’horizon 2028.
Actuellement assemblé dans le complexe industriel de Goiana, dans l’État de Pernambouc au Brésil aux côtés du grand Commander, le SUV compact conservera son ancrage local. Toutefois, pour éviter le coût exorbitant d’une refonte complète des chaînes d’assemblage, Stellantis a fait le choix de la continuité architecturale. Plutôt que d’adopter la récente plateforme STLA Medium étrennée par la déclinaison européenne, cette mouture sud-américaine continuera de reposer sur la plateforme FCA Small Wide. Cette base technique chevronnée équipe déjà les actuels Compass, Commander et Ram Rampage, tout comme le duo Alfa Romeo Tonale et Dodge Hornet.
Une robe moderne sur un châssis bien connu
Si la structure interne reste fidèle aux acquis du passé, l’illusion visuelle sera quant à elle parfaite. Des sources proches du dossier affirment en effet que le design extérieur, la présentation intérieure, les aides à la conduite et l’écosystème numérique copieront scrupuleusement le modèle européen. Le baroudeur américain arborera ainsi des lignes plus anguleuses, une signature lumineuse à LED dernier cri et un cockpit connecté doté de grands écrans.
C’est toutefois sous le capot que s’opère la véritable révolution culturelle. Pour satisfaire aux exigences environnementales tout en préservant le pouvoir d’achat local, Jeep déploiera une palette de motorisations électrifiées totalement repensée. La première option consistera en une évolution du bloc 1.3 Turbo Flex bi-carburation, couplé à une hybridation légère MHEV 48V dont le moteur électrique sera directement intégré à la boîte de vitesses à double embrayage.
La seconde innovation, bien plus spectaculaire, marque l’entrée en scène du savoir-faire chinois au cœur de l’icône américaine. Jeep envisage d’intégrer une technologie d’hybridation à prolongateur d’autonomie (EREV) développée par son nouveau partenaire stratégique, Leapmotor.
L’expertise chinoise au service de la légende américaine
Ce groupe motopropulseur hybride original exploitera un bloc thermique 1.5 bi-carburation atmosphérique faisant uniquement office de génératrice pour alimenter la batterie, tandis que la traction des roues sera intégralement confiée à des moteurs électriques. Une synergie industrielle d’autant plus logique que le site de Goiana prépare déjà ses lignes pour assembler localement les SUV chinois Leapmotor B10 et C10, facilitant grandement le partage d’organes mécaniques.
De plus amples détails sur ce Compass sud-américain devraient filtrer dans les prochains mois, au fur et à mesure de l’avancement des phases de développement. Quant à la version destinée à l’Amérique du Nord, elle finira bien par adopter la plateforme STLA Medium, même si son calendrier officiel demeure encore enveloppé de mystère.
Pour orchestrer cette partition industrielle globale, Stellantis a d’ores et déjà réorganisé son appareil productif : la fabrication nord-américaine migre de l’usine canadienne de Brampton vers celle de Belvidere dans l’Illinois, tandis que la variante européenne poursuit sa carrière sur les chaînes italiennes de Melfi.