Le franchissement, élément crucial pour l’achat
Pour décrocher ce fameux badge, la version Moab s’équipe de pneus de 33 pouces, d’un rapport final de 15:1 à l’arrière pour maximiser le couple dans les passages techniques, de blocages de différentiels, du système Selec-Terrain avec un mode Rock exclusif, et d’un contrôle de vitesse en descente. La batterie de 100 kWh est protégée par des sabots en acier, tandis que les trains roulants adoptent des articulations renforcées pour encaisser le couple élevé. Contrairement au Wrangler et à son essieu rigide, le Recon mise sur une suspension indépendante (double triangulation à l’avant, multibras à l’arrière) et une direction à crémaillère, plus précise.
Les angles caractéristiques sont honorables : 33,8° d’attaque, 23,3° de ventral et 33,1° de fuite, inférieurs toutefois à ceux du très extrême Wrangler Moab 392. Le Recon, long de 4 911 mm, dispose d’un empattement réduit de 140 mm par rapport au Wrangler… mais surtout d’une garde au sol plus faible : 231 mm contre 282 mm sur le Wrangler Moab, et jusqu’à 328 mm sur d’autres versions. Malgré cela, le Recon garde des capacités largement supérieures à ce dont auront besoin la plupart des acheteurs. Et, surtout, il en a l’allure.
L’ADN du design d’une Jeep…
Une caisse carrée, une calandre verticale, des proportions robustes : le Recon reste fidèle au style maison.
Des éléments modernes (calandre illuminée, poignées affleurantes, toit contrasté) apportent une touche contemporaine, et le vaste toit panoramique peut être remplacé par le système Sky One-Touch. Comme sur un Wrangler, on peut retirer portes (aux USA seulement), vitrages arrière et custodes, sans outils spécialisés. Moab ajoute une présentation plus agressive : protections noires, élargisseurs d’ailes et capot anti-reflets.
L’intérieur adopte une planche de bord horizontale avec poignée de maintien façon Jeep classique. Mais l’ensemble est dominé par une surface numérique de 26 pouces, combinant un combiné de 12,3 pouces et un écran tactile de 14,5 pouces, le plus grand jamais proposé par Jeep, animé par Uconnect 5. Cet écran facilite la lecture des cartes d’inclinaison, des caméras ou du mode Trails App. Une barre modulaire permet aussi d’installer une GoPro. Le système audio Alpine est fourni de série, et ingénieusement repositionné sous les sièges pour ne pas perdre le son lorsque les portes sont retirées.
Jeep joue un très gros pari
La Jeep Recon électrique 2026 sera produit à Toluca (Mexique) dès le début de l’année prochaine. Tarif annoncé : environ 65 000 $ (59 800 €, en France le prix devrait être certainement plus élevé) pour la version Moab aux USA. D’autres finitions, plus abordables et moins puissantes, devraient ensuite faire baisser l’entrée de gamme… et peut-être éviter des remises massives si le modèle connaît les mêmes difficultés commerciales que le Wagoneer S. Une chose est sûre : Jeep prend un risque calculé dans un marché électrique encore hésitant. Reste à savoir si ce baroudeur zéro émission réussira à convaincre les amateurs du genre.
